Stralis 2003 - Nie wrzuca biegów i błąd tachografu. Dość często zdarza się że nie wrzuca biegów. Po podłączeniu wyrzuca: wysprzęglik błąd samoregulacji, czasami sterownik, dość często tłoki sterujące skrzyni biegów, dziś jeszcze czujnik prędkości skrzyni biegów .Po skasowaniu jedzie, zmienia płynnie i nie szarpie. Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które powstało, aby ułatwić prowadzenie samochodu. Zastosowanie tego mechanizmu eliminuje konieczność ręcznej zmiany przełożeń. Podstawą działania “automatów” jest wnikliwa analiza aktualnego obciążenia silnika. Na podstawie takich danych, następuje samoczynna zmiana biegów. Problem z automatyczną skrznią biegów Mercedes VITO! 21 Kwi 2013, 14:22. Witam. Posiadam Mercedesa Vito 111 cdi z 2006 roku. kupiłem go z uszkadzana skrzynią biegów działo sie tak ze jak wrzucałem D Drive to auto wogóle nie chciało ruszyc tylko gazowałem w miejscu a po chwili wskoczył bieg i jechał 5km/h jeszcze chiałbym dodać ze Odp: Skrzynia zaczyna szarpać. Skrzynia szarpie ''tylko'' na nierozgrzanym oleju pomiedzy 1 a 2 biegiem. Po wrzuceniu D naciskam na gaz ,auto rusza ,dochodzi do ok 1200-1500 rpm, wtedy szarpnie (zerwie),obroty troche spadna, ale zaraz wzrastaja do 2000 i przelacza na 2 bieg. Podczas tego czasem zauwazam ze obroty nie ida plynnie w gore tylko Volvo FL618 automat (Alison ) - nie zmienia biegów. Witam wszystkich ! Mam problem ze skrzynią automatyczną Volvo FL6, problem wygląda następująco. W samochodzie wymieniona została skrzynia biegów, po wymianie sterownik wchodził na pierwszym biegu w stan awarii lecz znalazłem usterkę. Był przerwany kabel z czujnika zczytującego Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mrluke 18 Aug 2009 22:25 16600 #1 18 Aug 2009 22:25 mrluke mrluke Level 14 #1 18 Aug 2009 22:25 Czołem. Poniewaz nie mialem problemów, to kupilem sobie VW TDI w Tiptronicu . Wczoraj rano wsiadając do zimnego auta zacząlem jechac a tu skrzynia nie zmienia biegów, a jak przelacze na tiptronic czyli + i - to swieci caly czas 2gi bieg. No ale po 10 minutach jazdy z tą oszałamiającą prędkością coś sie stało i auto juz potem caly dzien jezdzilo normalnie. Jutro rano jade po bulki no i jestem ciekaw czy to sie powtórzy. Macie jakie pomysly co to mzoe byc? POZDRO #2 19 Aug 2009 00:25 rox1 rox1 Level 18 #2 19 Aug 2009 00:25 sprawdzic poziom oleju i filter ,ewentualnie oczyscic piny we wtyczkach skrzyni przy misie oleju....... #3 19 Aug 2009 07:27 mrluke mrluke Level 14 #3 19 Aug 2009 07:27 dzis to samo, po 8 minutach jazdy nagle odrzyla a filtr oleju jest w skrzyni i trzeba ją całą demontowac-a to podobno wiąże sie z duuzymi kosztami??? bo trzeba wymienic przy okazji jakies gumki, itd itp ? #4 19 Aug 2009 10:12 romuald-f romuald-f A/T specialist #4 19 Aug 2009 10:12 mrluke wrote: Czołem. Poniewaz nie mialem problemów, to kupilem sobie VW TDI w Tiptronicu . Wczoraj rano wsiadając do zimnego auta zacząlem jechac a tu skrzynia nie zmienia biegów, a jak przelacze na tiptronic czyli + i - to swieci caly czas 2gi bieg. No ale po 10 minutach jazdy z tą oszałamiającą prędkością coś sie stało i auto juz potem caly dzien jezdzilo normalnie. Jutro rano jade po bulki no i jestem ciekaw czy to sie powtórzy. Macie jakie pomysly co to mzoe byc? POZDRO To że kupiłeś Vw już wiemy, ale jakiego (Sharan, Passat lub ...) no i rocznik. Jakiej mocy silnik ? Przykładowo Passat z silnikiem 130KM ma skrzynkę ZF pięciobiegową a z silnikiem 110KM AG4 czterobiegową. #5 19 Aug 2009 10:32 fil2006 fil2006 Level 27 #5 19 Aug 2009 10:32 odczyt błędów sterownika skrzyni trzeba wpierw. #6 19 Aug 2009 16:38 mrluke mrluke Level 14 #6 19 Aug 2009 16:38 VW GOLF TIPTRONIC , 2000/2001 , TDI 101 ps , 5 biegów ma w tiptronicu do przodu przebieg nie wiem co ile wymienia sie olej i filtr - choc tam ponoc ciezko sie wymienia ...? Dodano po 1 [minuty]: wlasnie po 6 cio godzinnej przerwie w jezdzie mialem to samo czyli przejechalem ok. kilometra, poszedlem do sklepu i jak wrocilem to wszystko bylo ok. no i teraz juz moge smigac do woli chyba ze znowu postoi dluuzej #7 05 Nov 2009 22:02 lajkonic lajkonic Level 16 #7 05 Nov 2009 22:02 witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./filtra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw Dodano po 3 [minuty]: witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./fiktra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw #8 06 Nov 2009 02:13 User removed account User removed account User removed account #8 06 Nov 2009 02:13 lajkonic wrote: witam, objawy wyraznie wskazuja na niski poziom oleju w skrzyn po za tym olej powinien byc wymieniony 200tys km temu?..u fachowca od automatu koszt ok 250zl poziom oleju mierzy sie na wysokiej temp./filtra sie nie wymienia/sam tego nie zrobisz ,pozdrawiam Zdzislaw To już akt desperacji czy wolne wykrzyczenie swej głupoty. Ludzie, jak wam skrzynia przestaje pracować, wymieniajcie olej! Olej w automacie naprawia 99% usterek. Ja pierdziu... #9 06 Nov 2009 06:32 djmostek djmostek Level 13 #9 06 Nov 2009 06:32 Olej mozesz wymienić, ale nie sadze zeby to cos zmienilo - 300tys przebiegu dla automata to bardzo dużo, szczegolnie ze nie masz gwarancji ze byl odpowiednio traktowany... #10 06 Nov 2009 15:34 Strąku Strąku Level 10 #10 06 Nov 2009 15:34 Witam. Jeździłem na Tiptronicu w Alfie Romeo, to skrzynia od VAGa. Miałem te same objawy, wymiana oleju nic nie pomogła. Jak był zimny to nie wchodziły biegi lub wyskakiwały, a czasem jeździł kilka dni bez problemu. Serwis kazał szybko pozbywac się tego cudu techniki lub szukać nowej (używanej) bo nowa to podwajała wartość auta. #11 03 Dec 2009 00:54 hiras hiras Level 14 #11 03 Dec 2009 00:54 Może późno ale postaram się coś pierwsze prawdopodobnie masz skrzynię Jatco JF 506E lub oznaczenie VAG tak to problem tkwi w sterowniku hydraulicznym a konkretnie elekrozawór prawdopodobnie shift bym jednak wymienić również a i jako N-88 N-89 i załączyć plik z rozmieszczeniem i opisem sposobu załączania zaworów. Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Jeśli masz jednak samochód z automatyczną skrzynią biegów, powinieneś pamiętać o kilku podstawowych zasadach Jedni uwielbiają automaty i nie wyobrażają już sobie "wajchowania", a inni kierowcy cierpią z powodu ograniczenia władzy. Uważają, że automatyczna skrzynia odbiera przyjemność z jazdy. Jeszcze niedawno ten gadżet kojarzył nam się z amerykańskimi krążownikami, a dzisiaj coraz więcej osób decyduje się na zakup samochodu z automatem. Obecnie dostępne tradycyjne automaty (nawet 8-stopniowe), skrzynie bezstopniowe oraz cieszące się coraz większą popularnością zautomatyzowane przekładnie mechaniczne. Choć łatwiej o profesjonalny serwis takich skrzyń, to trzeba pamiętać, że naprawa automatu wiąże się ze sporym wydatkiem. Dlatego wciąż pozostaje pytanie: jak jeździć, żeby zaglądać do warsztatów jak najrzadziej? Teoretycznie sprawa jest prosta - wrzucasz D, wciskasz gaz i o nic więcej się nie martwisz. Pierwsza przejażdżka samochodem z automatyczną skrzynią może okazać się traumatyczna. Musimy powstrzymywać odruch szukającej pedału sprzęgła lewej nogi i uważać, by nie nadepnąć nią pedału hamulca. Gdy uda się poskromić stare przyzwyczajenia i odłożyć lewą stopę wygodnie na podnóżek, można zacząć rozszyfrowywać znaki obok wajchy zmiany biegów: P (parking) - w tym położeniu pozostawiamy samochód na postoju, uruchamiamy go i gasimy W położeniu P uruchamia się mechaniczna blokada kół. Jeśli auto stoi na wzniesieniu, lepiej najpierw zaciągnąć hamulec ręczny i dopiero przestawić dźwignię na pozycję P - odciążamy w ten sposób blokadę kół. Inaczej powrót dźwigni zmiany biegów do pozycji D może być utrudniony i wymagać użycia większej niż zwykle siły. R (reverse) - bieg wsteczny Uruchamiamy go tylko na postoju z wciśniętym pedałem hamulca. N (neutral) - luz - służy do bezkolizyjnej zmiany przełożeń, dłuższego postoju lub holowania samochodu. W żadnym wypadku nie wrzucamy luzu podczas jazdy, jak to niekiedy bywa w przypadku manualnej skrzyni biegów. Na luzie ciśnienie oleju w skrzyni biegów spada do wartości spoczynkowej, co grozi uszkodzeniem jej podzespołów lub w skrajnych sytuacjach zgaśnięciem silnika i odłączeniem wspomagania kierownicy i hamulców. D (drive) - jazda do przodu na wszystkich dostępnych biegach 1, 2, 3, L, S itp. - pozycje specjalne, blokujące dane przełożenia lub uruchamiające specjalny tryb jazdy Pozycje te możemy wybierać podczas jazdy, ale pod warunkiem, że aktualna prędkość znajduje w zakresie danego przełożenia (czyli nie wrzucamy "dwójki" przy 140 km/h). Zależnie od sytuacji, można korzystać z nich np. do holowania przyczepy, wyjeżdżania z zaspy lub w czasie jazdy górskiej do hamowania silnikiem. 1 - blokada pierwszego biegu - pozycja przydatna do wyjazdu z grząskiego śniegu lub błota. Producenci wielu modeli zalecają zblokowanie w takiej sytuacji pierwszego biegu. Wielu z nich zaleca uruchamianie tej pozycji "1" tylko na postoju. 2 - w tym położeniu skrzynia używa tylko pierwszego i drugiego lub tylko drugiego przełożenia S (sport) - w niektórych modelach tryb sportowy - skrzynia zmienia biegi na wyższych obrotach, utrzymuje niższe przełożenie i mocniej hamuje silnikiem W (winter) - w niektórych modelach tryb zimowy - w trybie zimowym często skrzynia rusza z drugiego biegu Uwaga! Tryb Winter przeznaczony jest do jazdy w niebezpiecznych warunkach, na przykład na śliskiej nawierzchni. Nie używamy go do normalnej jazdy w zimie, ponieważ grozi to uszkodzeniem skrzyni. HOLD - w niektórych modelach przycisk służący blokadzie przełożeń Przykład (Mazda 626): skrzynia ma cztery przełożenia w trybie D, z przyciskiem Hold uruchamia trzeci bieg. Skrzynia ma trzy przełożenia w trybie S, z przyciskiem Hold uruchamia drugi bieg. O/D off - wyłączenie nadbiegu W niektórych modelach automatycznych skrzyń rolę ostatniego przełożenia pełni nadbieg. Po wciśnięciu przycisku O/D off skrzynia nie używa najwyższego biegu. Funkcji tej można używać do hamowania silnikiem, holowania przyczepy lub wyprzedzania zamiast kickdown'u. SHIFT LOCK - pozwala na zmianę położenia dźwigni zmiany biegów w warunkach serwisowych, gdy nie działa stacyjka lub nie można wcisnąć pedału hamulca (funkcja uruchamiana przyciskiem lub kluczykiem) M i +/- - tryb ręcznej zmiany biegów Tylko spokojnie Podstawowa zasada dotycząca jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów to brak nadgorliwości. Nie wolno wyrzucać na luz, a na światłach należy wcisnąć pedał hamulca a dźwignię pozostawić w pozycji D - chyba, że chcemy przestraszyć kogoś z tyłu, zapalając na chwilę światła cofania. Częste uruchamianie N lub P podczas jazdy w korku prowadzi do przyspieszonego zużycia tarczek sprzęgłowych skrzyni. Jeśli długotrwałe trzymanie nogi na hamulcu staje się uciążliwe, lepiej użyć hamulca ręcznego. Zapomnijmy też o przerzucaniu biegów z wstecznego na D lub odwrotnie, gdy samochód jeszcze się toczy. Takie praktyki rodzem z amerykańskich filmów akcji mogą doprowadzić do zniszczenia przekładni. Warto dać skrzyni chwilę na uruchomienie przełożenia, bo nawet w najnowszych konstrukcjach następuje to z pewnym opóźnieniem. Jeśli jednocześnie wrzucisz D i wciśniesz gaz - samochód ruszy z miejsca dopiero po chwili, z charakterystyczną "czkawką". Lepiej zapomnieć o takich praktykach. Ta sama zasada dotyczy przestawiania dźwigni biegów, gdy samochód jest w ruchu. Podczas jazdy dźwignię zmiany biegów możemy przestawiać tylko "w dół", czyli wybierać pozycje związane z blokadą przełożeń lub dodatkowe tryby pracy skrzyni oraz wracać drążkiem do położenia D. Luz, bieg wsteczny lub pozycję P wybieramy jedynie na postoju. Więcej gazu Czy to znaczy, że automatem nie da się jeździć agresywnie? Wręcz przeciwnie, ale ze skrzynią warto się oswoić. To kierowca decyduje o momencie zmiany przełożenia. Wciskając gaz do dechy, nakazuje skrzyni wkręcić silnik na wysokie obroty bez zmiany biegu. Podnosząc prawą stopę, daje sygnał do zmiany biegu na wyższy. Do sprawnego wyprzedzania wystarczy tzw. kickdown, czyli redukcja jednego lub więcej przełożeń przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu. W przypadku starych skrzyń można wcześniej przygotować się do manewru wyprzedzania, odłączając nadbieg lub blokując niższy bieg funkcją Hold. Jeśli nasza skrzynia wyposażona jest w tryb ręcznej zmiany biegów, nie obiecujmy sobie po nim zbyt wiele. W przypadku szczególnie tych starszych samochodów to częściej gadżet niż przydatna funkcja. Najbardziej przydaje się do hamowania silnikiem podczas podróżowania w górach. Można ją też wykorzystać do zredukowania biegu przed wyprzedzaniem. Najnowsze skrzynie są bardziej posłuszne skrzynie i potrafią szybciej żonglować przełożeniami. Oprogramowanie skrzyni zabezpiecza przekładnie przed zabójczą redukcją, ale w przypadku ręcznie blokowanych przełożeń 1, 2, 3 należy dbać, by nie przekroczyć górnej i dolnej granicy ich obrotów. W automatach lepiej zapomnieć o ruszaniu z piskiem. Można co prawda dodać gazu na N i wbić D, ale skrzynia zdławi silnik lub załączy napęd z szarpnięciem. Inny sposób to przytrzymanie pedału hamulca lewą stopą, gdy już dźwignia tkwi w położeniu D w prawa wciska pedał gazu. Czy warto próbować dla spektakularnego poślizgu? Szkoda skrzyni, której naprawa ani nie jest ani łatwa, ani tania. - Niestety większość awarii automatycznych skrzyń biegów to wina użytkowników. Kierowcy nie przestrzegają podstawowych zasad jazdy albo kupują używany samochód z automatem z ciekawości i bez doświadczenia. Zapominają, że nieznana historia auta to też ryzyko awarii skrzyni. Większość modeli z rynku amerykańskiego nie jest też przystosowana do europejskiego stylu jazdy i wymaga dodatkowej chłodnicy oleju. - mówi Wiesław Wiśniewski, właściciel zakładu specjalizującego się w naprawach samochodów japońskich. Nie tylko kierowca Aby żywotność skrzyni biegów była jak najdłuższa, warto dbać także o pozostałe podzespoły samochodu. Niekorzystnie na skrzynię wpływają problemy z osprzętem elektrycznym silnika, np. przerywana lub niestabilna praca związana z kablami wysokiego napięcia, świecami czy alternatorem. Elementom elektronicznym niektórych skrzyń szkodzi "pożyczanie prądu" z innego auta. Nie ignorujmy zaleceń producenta auta dotyczących wymiany płynu w układzie chłodzenia i dbajmy o jego prawidłowe funkcjonowanie. Należy też zwrócić uwagę na podłączenie i działanie instalacji gazowej. Co z tuningiem? Producent dobiera przekładnię do mocy i momentu obrotowego silnika. Zwiększenie mocy - na przykład metodą chip-tuningu - może spowodować przyspieszone zużycie automatycznej skrzyni biegów lub w skrajnych przypadkach jej uszkodzenie. Pamiętajmy, że w Stanach Zjednoczonych nawet 300-konne Camaro najczęściej służy do "cruisingu", czyli spokojnej, niskoobrotowej jazdy z dozwolonymi prędkościami. Dlatego sprowadzane zza Oceanu samochody powinny być wyposażone w dodatkową chłodnicę oleju. W warunkach europejskich długotrwała jazda autostradowa z prędkością obrotową silnika 4-6 tys. obr./min powoduje niebezpieczny wzrost temperatury oleju i skraca żywotność skrzyni. Specjaliści uważają, że temperatura oleju zmniejszona o 9 stopni Celsjusza oznacza 2-krotnie większy przebieg przekładni. Ceny instalacji uniwersalnej chłodnicy zaczynają się od 200 zł, warto więc rozważyć jej zakup. Gdy się zepsuje... ... czy automat można holować? W większości przypadków jest to zabronione, szczególnie w przypadku wycieku oleju ze skrzyni. Najlepiej wezwać lawetę lub koła napędzanej osi unieruchomić za pomocą "motylka". Specjaliści od napraw automatycznych skrzyń dopuszczają jednak holowanie na dystansie 30-70 km z dźwignią w pozycji N. Prędkość samochodu nie powinna przekraczać połowy dopuszczalnej na pierwszym biegu, czyli ok. 30 km/h. Jeśli to możliwe, należy uruchomić silnik. Już niedługo w kolejna część: Kupujemy używane auto z automatem. Marcin Sobolewski Steve McQueen w reklamie Forda Mustanga Klima nie tylko latem - ZOBACZ TUTAJ Koniec Volkswagena Golfa - ZOBACZ TUTAJ Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] automat - jak zimny ślizga się "jedynka"Napisane: 3 grudnia 2008, 21:56 Moderator Wiek: 42Posty: 36898Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: rano wyjeżdżam z garażu na wstecznym biegu, wszystko jest OK, po wrzuceniu D silnik wchodzi na obroty, a auto nie jedzie. Po wrzuceniu P, odczekaniu ok. 1-2min wrzucam D i auto powoli zaczyna się toczyć. Od tej pory wszystko jest OK. Biegi zmienia płynnie. Po zatrzymaniu, wrzuceniu P a potem D wszystko jest OK. Czyli jak olej się rozgrzeje objaw ustępuje. Na początku stawiałem na sprzęgła, ale z tego co wiem objaw ten by nie ustępował po rozgrzaniu oleju (wręcz przeciwnie). Czy możliwe, że to ktoryś z czujników padł lub jest zabrudzony? Olej zmieniłem po kupnie auta, zrobiłem ok. 12tkm, miska jest sucha. PS wiem, że automaty nie są niezniszczalne, ale z tego co wiem ok. 2lata temu skrzynia była remontowana (chyba konwerter) PS' i tak uważam, że automat to rewelacyjny wynalazek (szczególnie z mocnym silnikiem, gł. klekotem) _________________Kliknij banner i poznaj ofertę Millers, Polub na Facebook'u lub odwiedź stronę Góra KubaCK Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 08:55 Wiek: 36Posty: 1249Lokalizacja: Kielce Moje BMW: e87 Kod silnika: n45b16 Rafał a może pomoże przeczyszczenie któregoś z czujników ?? Spróbuj zacząć diagnozę od tego. _________________zobacz moje byłe R4zobacz moje byłe R6a potem poświęć chwilę mojemu V8 Góra stones1 Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 09:02 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 a może poziom jest minimalnie za niski? Gdy olej sie rozgrzeje, zwiększa swoją objętość i objawy wtedy ustępują. _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Góra stones1 Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 09:11 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 no tak, to sprawia że moja teoria jest dpsyc grubymi nicmi szyta ale oprócz tego co zasugerował Kuba, sprawdził bym poziom . _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Góra rorafalki Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 09:16 Wiek: 42Posty: 36898Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: chyba tak zrobię Maćku, a z tymi sprzęgłami to jest tak jak napisałem to na ciepłym powinny się bardziej ślizgać, tak? a wiesz może, który czujnik odpowiada za to ślizganie na zimnym? czy przeczyścić wszystkie? PS oto jakie info znalazłem w necie (które mogą powodować ślizganie "jedynki"): elementy dostępne bez demontażu skrzyni: nieprawidłowy poziom oleju nieprawidłowa wartość ciśnienia linii elektrozawór ciśnienia linii uszkodzenie w płycie sterowania a teraz elementy dostępne po demontażu skrzyni: akumulator niskich biegów sprzęgło niskich biegów hamulec niskich biegów i biegu wstecznego sprzęgło jednokierunkowe konwertor brzmi to conajmniej zachęcająco.... oby tego oleju było mało lub elektrozawór zabrudzony _________________ Ostatnio edytowano 6 grudnia 2008, 11:54 przez rorafalki, łącznie edytowano 1 raz Góra stones1 Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 09:18 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 przykro mi, nie umiem Ci odpowiedzieć. _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Góra stones1 Tytuł: Napisane: 4 grudnia 2008, 09:20 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 Góra Kyokushin Tytuł: Napisane: 28 grudnia 2008, 22:39 Posty: 16847 Moje BMW: mityczne Kod silnika: tłuste konie Garaż: Było: E36 318i sedan, E36 316i Compact, E39 528i sedan, E46 328CiJest: E92 325Xi, F32 428i Rafał, czy pod podłączeniu skrzyni pod komputer, pokazały się jakieś błędy? _________________ Góra Frank Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 01:40 Wiek: 40Posty: 14114Lokalizacja: Cieśnina złych przeżyć Moje BMW: E60 Kod silnika: M57N Garaż: Na przylądku, w portowej tawernie. rorafalki napisał(a):PS dziś dzwoniłem do innego speca od automatów, powiedział, że w tej skrzyni olej sprawdza się na zimnym silniku, a nie na ciepłym (tak jak mnie sprawdzał), na Neutralu, na zapalonym silniku, ale na zimnym, prawda to powtarzam po raz SETNY, chociaz nikt mnie nigdy nie słucha i kazdy wie lepiej - olej sprawdza się przy temperaturze oleju skrzyni ok 30 'C czyli w praktyce odpalamy zimne auto, przelatujemy po dostepnych biegach pauzujac 2-3 sekundy na kazdej pozycji i zaczynamy sprawdzac. Oczywiscie skrzynia na N a klima i swiatła włączone. Z tego co ja wiem, to slizganie sie na biegach z reguły oznacza zuzyte tarczki, jesli na ciepło troche ustepuje, to dlatego,ze są lekko dociskane ze wzgledu na rozszerzalnosc termiczną wszystkich materiałów w skrzyni. Ale trudno tak naprawde poprzez forum diagnozowac automat. Powodzenia w walce z tym chochlikiem. Nadmiar oleju powoduje takie samo pienienie się jak jego niedobór, wiec objawy mogą byc podobne. 5HP30 to A5S 560R _________________"Yes, Lucifer has come to our little world of milk and petrol" Ostatnio edytowano 2 stycznia 2009, 01:42 przez Frank, łącznie edytowano 1 raz Góra ANDREW E36 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 01:40 Posty: 10112Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: M4 M6 rorafalki napisał(a):zlałem ok. litra Huh, no to sporo za dużo było wlane... Jest lepiej czyli co ? żadziej już ci się ślizga 1-ka ? czy jakieś inne objawy masz teraz ? Góra torsten Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 01:53 Forumowicz Posty: 209Lokalizacja: lubuskie Moje BMW: e39 530d Jeśli masz objawy o których piszesz to podłącz pod kompa ta skrzynia jest dobrze to być dobry sprzęt do diagnostyki (nie jeśli ślizga się na jedynce błąd zapisał się na pewno,nie wiem jak u Ciebie,ale w niektórych automatach pokaże poziom oleju,a olej sprawdzasz na zimnym a dolewasz na odpalonym .Jutro zapytam skrzyniarza u nas co to może być jego zdaniem i Ci napisze. Góra krzys124 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 09:11 Częsty bywalec Posty: 515Lokalizacja: slask Frank napisał(a):rorafalki napisał(a):PS dziś dzwoniłem do innego speca od automatów, powiedział, że w tej skrzyni olej sprawdza się na zimnym silniku, a nie na ciepłym (tak jak mnie sprawdzał), na Neutralu, na zapalonym silniku, ale na zimnym, prawda to powtarzam po raz SETNY, chociaz nikt mnie nigdy nie słucha i kazdy wie lepiej - olej sprawdza się przy temperaturze oleju skrzyni ok 30 'C czyli w praktyce odpalamy zimne auto, przelatujemy po dostepnych biegach pauzujac 2-3 sekundy na kazdej pozycji i zaczynamy sprawdzac. Oczywiscie skrzynia na N a klima i swiatła włączone. Spece od automatów jak słysze ten tekst to mnie troche scina , bo - ja jestem fanem tych skrzynek a to skutkuje tym iz mialem juz swoich samochodów z takimi skrzynakami 8 sztuk , tych bedacych w handlu - mnustwo , a w sumie klópotów z skrzynkami które sie przytrafiły tez wiele , bo i koledzy pzreciez tez jezdzą na automatach . Po latach wiem juz ze na skrzyniach dobrze to sie znają w Rostkach pod Warszawą i Pan stasio z Katowic z którym stracilem kontakt , warsztat zlikwidowal jakies 5 lat temu i nie wiem dlaczego , choc skrzyn nie naprawial jednak wiedzial co i jak perfekcyjnie gdzie nawet serwis wtedy forada pierdoły pociskał . Ale do czego zmierzam .... skrzynia do sprawdzenia w niej oleju musi byc przygotowana , a kazdy fachowiec powie co innego , ja wierze w to co wierze czyli to co mój fachowiec mi powiedział , a powiedzial tak , nagrzej skrzynię do temperatury około 40 stopni , by jednak ona sie rozgrzała do tej temperatury to trzeba w lato , w miescie gdzies przejechac około 10 km , mieszanie biegami na postoju nie nagrzeje skrzynki a w niej oleju - to jakas bajka ! potem pozycja parking , albo neutral silnik zapalony - choc sa sktzunki co maja miarki róznego rodzaju gdzie to silnik nie musi byc wlaczony itd. i sie sprawdza ! olej w skrzynce , nigdy nie było mowy o zapalonych swiatłach (chetnie posłucham a potem skonsultuje to z swym fachowcem ) dlaczego ? Jak mialem bmw -7 z 90 roku to kazano mi dla bardziej wiarygodnego odczytu wlaczyć bieg w skrzyni wczesniej zaciagają reczny , po to by pompa zassała olej i wtedy mierzyc w tej skrzynce poziom oleju samochód mial duzo pzrejechane ... wszyscy spece od skrzyn łacznie z mikołowem - to przerosty formy nad trescia , ale to moje zdanie , ja wierze tylko w Rostki pod WARSZAWĄ , ale napewno gdzies jeszcze ktos sie zna ! _________________oto nowy mistrz ... 0, a to juz pokonany ... Firmie VOTUM - powiedz NIE ! Góra rorafalki Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 10:25 Wiek: 42Posty: 36898Lokalizacja: Kielce Moje BMW: E38 730d Kod silnika: M57 Garaż: Frank, dzięki info od Maćka (stones1) sprawdziłem własnie przy takiej temperaturze (30-50st), na włączonej klimie po kilkukrotnej zmianie biegów, tylko na PARKINGU, a nie neutralu, bo tak głosiła informacja w pliku pdf na jednej ze stron z instrukcją obsługi automatów w BMW ANDREW E36, no sporo i też zrobiłem wielkie jak to zobaczyłem (a obsługę powierzyłem specowi od automatów na całe woj. świętokrzyskie....), jest znacznie lepiej, ale nie idealnie torsten, dzięki za zainteresowanie, jak coś się dowiesz daj proszę znać. A w poniedziałek raz jeszcze podłączę pod kompa, może faktycznie jest gdzieś jakiś błąd krzys124, czyli robiłem to tak, jak się powinno? PS oto link, którym się podpierałem sprawdzając poziom oleju: ... _________________ Góra stones1 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 10:47 Wiek: 37Posty: 8665Lokalizacja: Gorzów Wlkp. Moje BMW: 535i Kod silnika: N55 krzys124, nikt nie mówił o włączaniu świateł tylko klimatyzacji. A robi się to po to by podnieść obroty silnika na biegu jałowym, co z kolei ma ułatwić pełny przepływ oleju w całej skrzyni. Ze skrzyniami z bagnetami też się mylisz. Sprawdzenie oleju na zgaszonym silniku w takim aucie nic nie da. Co do nagrzewania skrzyni - nie wiem w jakim czasie skrzynia osiągnie odpowiednią do pomiaru temperature, ale podstawowym narzędziem skrzyniarza musi być czujnik temperatury oleju. Poza tym w instrukcjac serwisowych BMW jest wyraźnie napisane że mowa o temperaturze oleju, nie skrzyni. _________________Darmowe rozkodowanie VIN (Polski opis):napisz VIN na ==>> stones1@ z PW, proszę pisać na mail Góra krzys124 Tytuł: Napisane: 2 stycznia 2009, 14:03 Częsty bywalec Posty: 515Lokalizacja: slask Oj juz sie mnie nie czepiajcie , wiadomo ze w skrzynce jest taka ilosc oleju iż stanowi on znaczną czesc tego ustrojstwa i piszac o temperaturze skrzynki łaczy sie to z temp oleju w niej , podobnie jest z temperatura silnika , mozna sie czepic i napisac , ze chodzi o temp płynu chłodzacego , albo jesli jest czujnik temp oleju , to o niego . Po drugie , odniosłem sie do całosi skrzynekj a nie do bmw to moze i mój bład ! wiele samochodów ma iz obroty sie nie podbijaja jak sie klima zalacza ! na moja głupia stara omega z 99 roku ma climatronic a obroty po zalaczeniu sie nie dygaja ni ciut !! o skrzynkach gdzie nie ma miarki jakiejkolwiek , ni korka spustowego , przelewowego oleju juz pisal nie bede ! _________________oto nowy mistrz ... 0, a to juz pokonany ... Firmie VOTUM - powiedz NIE ! Góra Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Adrianbud-87 20 Jan 2016 21:05 10824 #1 20 Jan 2016 21:05 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #1 20 Jan 2016 21:05 Witam ostatnio zakupiłem golfika z automatyczna skrzynia biegów przy oględzinach auta wszystko było dobrze automat przerzuca biegi prawidłowo. Po zakupienie auta na drugi dzień wsiadam A tu tylko możliwa jazda na pierwszym biegu. Zaobserwowalem ze przerzucanie na tiptronic nic nie daje wciskając + na wyświetlaczu przejdzie na drugi bieg , ale to tylko na wyświetlaczu ponieważ skrzynia pozostaje dalej na pierwszym biegu. Nic nie można zrobić, dodanie gazu i odpuszczenie powoduje przyspieszenie i dziwne przychamowanie jak zaciągnięcie retardera w ciężarówce. Wszystko to dzieje się na zimnym silniku , po nagrzaniu, tzn 15-20 min skrzynia szarpiac wrzuci drugi bieg i wszystko już zaczyna działać normalnie mogę jeździć cały dzień bez żadnego problemu, może mi się wydawało Ale trzeci bieg jak dla mnie przy przyspieszeniu troszkę ciągnie na sprzęgła Ale może mi się wydawać. Gdy auto postawię z rano jest powtórka, długo nie czekając pojechałem do pierwszego lepszego mechanika podłączyć auto pod komputer który wykazał ogólny błąd skrzyni biegów, nic konkretnego , zlecono sprawdzić stan oleju w skrzyni, zlali olej stwierdzili ze jest przepalony trochę i trzeba wymienić, dodali ze jest jego troszkę za dużo i oddali z 0,7l i kazali przyjechać na wymianę . Tylko jak dla mnie teraz jest gorzej bo skrzynia częściej szarpie i jak narazie auto stoi nieurzytkowane. Przypominam ze chodzi o golfa 130km 2002r skrzynia 5 cio biegowa z możliwością ręcznego zmieniania biegów. Proszę o jakie kolwiek rady , czy ktos wie kto by się tym zajął w okolicy Wielunia Wrocławia? Wyczytałem ze jest możliwe ze to zawór n88 ? #2 21 Jan 2016 10:58 chojinka chojinka Level 29 #2 21 Jan 2016 10:58 nie wiem jakim komputerem to sprawdzali ale jakiś konkretny błąd powinien być, olej skoro stary to oczywiście do wymiany, po oględzinach z komputera który wykaże błąd należy zacząć wymianę elementów #3 21 Jan 2016 15:31 ciuqu ciuqu Level 38 #3 21 Jan 2016 15:31 A na jakiej podstawie stwierdzili że za dużo? Czy sprawdzali poziom na odpalonym samochodzie?. I jak go zlali, odkręcali miskę? Zacznij od dobrej diagnostyki, olej oczywiście należało by wymienić, najlepiej metodą dynamiczną i oczywiście na właściwy a nie pierwszy lepszy ATF czy Dextron Dodano po 23 [minuty]: Mój błąd AG5 ma śrubę spustową. #4 21 Jan 2016 15:37 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #4 21 Jan 2016 15:37 Słabo do tego podeszli odkrecili korek od dołu i twierdzili ze to przelew już wiem ze to bzdura bo olej się podobno sam pod ciśnieniem Góra przelewa. Przez wpuszczenie oleju jedynie zaczął bardziej szarpać. Dzwoniłem już do kilku warsztatów ktore zajmuja sie naprawa skrzyn automatycznych i wszyscy mówią ze sterownik hydrauliczny jest do naprawy... I ze są pewni w 100% niejednokrotnie przerabiali ten temat koszt regeneracji To 2500-3000zl =robocizna + Nowy olej+filtr+regeneracja I teraz nie wiem co robić. By się nie okazało ze wydań tyle kasy A skrzynia dalej będzie miała dziwne zagrywki. Helpful post #5 21 Jan 2016 16:54 romuald-f romuald-f A/T specialist Helpful post #5 21 Jan 2016 16:54 W Golfie masz skrzynkę 09A (JF506E Jatco). Za takie zachowanie skrzynki odpowiedzialny jest elektrozawór N92 (nr. 09A927331A). Cena ok. +- 380zł (najtaniej w serwisie !!). Temat ten był poruszany na forum Elektrody. #6 13 Oct 2017 15:44 Adrianbud-87 Adrianbud-87 Level 7 #6 13 Oct 2017 15:44 Faktycznie powodem byl ten zawor oczywiscie we wroclawiu mi go zregenerowano nawet nie wymieniono i z wymiana oleju kosztowalo to 2500zl. Podam nazwe warsztatu ktory tak oszukuje ludzi jak znajde gwarancje ktora uwaga obejmuje dopiero gdy wroci sie na wymiane oleju po 1tys km. Cos mi od samego poczatku nie gralo gdyz kazali mi wrocic za dwie godziny. Cos mnie tknelo by wrocic szybciej no i naszedlem jak czyscil papierem ten zawor ktory sie zacinal. I jeszcze mechanik krzyczal do szefa co lejemy stary olej gdy mnie zobaczyl ten szef ze jestem i to slyszalem odpowiedzial "nie no nowy trzeba zalac nowy" dzieki za pomoc

automat zimny nie zmienia biegów